海运提单是通过长期应用已经形成了一种惯例，并且拥有了法律，规则作为保证而成为一种有价凭证，《汉堡规则》第1条第7款给提单下的定义是：“提单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据，”我国《海商法》第72条规定：“提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据，”。

　　根据海运提单的定义，可以得出海运提单有三个作用：。

　　⑴物权凭证，“收货人或者提单的合法持有者有权凭其提单向承运人提货，也可以在货物到达目的港前办理转让手续或者凭提单向银行办理抵押贷款，”。

　　加拿大海运通俗讲，谁控制了提单，谁就拥有了这批货物的所有权，提单的物权凭证的特性时的国际贸易成为了一种单证买卖，货物的流转与提单的流转分离，对于国际贸易的发展起到了重要的促进作用。

　　⑵货物收据，签发提单就表示提单所记载的货物承运人已经接管，根据《海商法》第71条：“提单中载明的向记名人交付货物或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，均构成承运人据以交付货物的保证，”“承运人再受到托运人交付的货物时，应向托运人出具收据，表明承运人已经收到托运人交付的货物或已经将货物装船，该收据的作用还体现在提单所示是承运人收到货物时的货物状中国到加拿大海运况，如数量等，还有是否是清洁提单，”。

　　⑶运输契约证明，表示托运人与承运人之间订立运输协议的证明文件，是双方处理运输中双方权利和义务问题的主要依据。

　　从供应链的角度看，仓储是推动生产发展，满足市场供应不可缺少的一个环节，而在整个物流环节中，仓储成本是物流成本中较易控制和管理的，所以如果想要控制物流成本，最好的切入点就是仓储这个环节，进行仓储成本控制才是降低物流成本最直接有效的方式。

　　一，控制存货。

　　存货是指企业或商家在经营过程中为销售用而储备的资产，存货是一项重要的流动资产，将占用企业大量的流动资金，一般情形下，存货占工业企业总资中国到多伦多海运产的30%左右，商业流通企业则更高，存货的管理利用情况如何直接关系到企业的资金占用水平以及资产运作效率，在不同的仓储管理水平下，企业平均资金占用水平差别很大，通过实施正确的仓储管理方法，降低企业平均资产占用水平，提高存货的周转速度和总资产周转率，才能最终提高企业的经济效益。

　　二，控制仓储成本，仓储成本主要包含三大部分：设备成本，作业成本，人工成本。

　　设备成本控制，目前仓库建设越来越智能化，无疑很多仓储设备都是昂贵的，要想有效控制仓储设备成本，就需要依据实际情况进行仓储设备采购，不能为提升效率而不顾成本的考量，无意间增加了设备成本的折旧。

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