指投保人在货物发运以前，估定一定的投保金额，向保险人(保险公司)投保海洋运输险，投保人按投保金额，投保险别及保险费率，向保险公司支付保险费并取得保险单证(保险合同)，保险公司负责对保险货物在海洋运输过程中遭受投保险别责任范围内的损失时，按投保金额及损失程度赔偿保险单证的持有人，货物在海洋运输过程中可能遇到的风险和损失很多，但可从保险得到的保障的范围只限于保险合同约定的风险和损失。
可保障的风险主要有海上风险(海上发生的自然灾害和意外事故)及外来风险(由于外在原因所致的损害)，可补偿的海上损失指被保险货物在海洋运输途中加拿大海运，因遭遇海上风险所引起的损坏与灭失，根据惯例，海上损失也包括与海运连接的陆上运输和内河运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故所致的损坏或灭失。
海上损失分为全部损失(TotalLoss)及部分损失(ParialLoss)，全损又可分为实际全损和推定全损，部分损失又可分为共同海损和单独海损。
(1)实际全损:指货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物的全部损失已经发生或不可避免。
(2)推定全损:指货物受损后，进行施救，整理和恢复原状所需的费用，或者再加上续运至目的地的费用总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值中国到加拿大海运。
(3)共同海损(GeneralAverage):载货舱舶在海运途中遇到危难，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全使得航程得以继续完成，有意地并且合理地作出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用，共同海损的成立，必须具备：必须确有危及船，货共同安全的危险存在，而不能主观臆测，船方的措施必须是有意的，合理的，所作出的牺牲或支出的费用必须是非正常性的，构成共同海损的牺牲和费用支出还必须是有效的。
(4)单独海损:指货物受损后，未达全损程度，而且是单独一方的利益受损并只能由该利益所有者单独负担的一部分损失。
中国到多伦多海运运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度也有差异，这就导致运输包装具有下列多样性：。
（１）按包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装．前者，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装，后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费有，在国际贸易中，常见的集合运输包装有集装包和集装袋．。
（２）按包装型不同，可分为箱袋，桶和捆不同形状的包装．。
（３）按包装材料不同，可分为纸制包装，金属包装，木制包装，塑料包装，麻制品包装，竹，柳，草制品包装，玻璃制品包装和陶瓷包装等． 。
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