随着我国改革开放的进一步扩大和对外贸易的进一步深化，越来越多的特种货物需要运入或运出我国，由于特种货物通常具有超长超重超大的特点，对装卸和运输的要求也越来越高，传统的作业和运输方式显然已不能满足要求，对这些特种货物，必须从吊具，绑扎，操作等多方面进行精心的准备和策划，小型多功能船舶，气艇，拖轮等货物，是特种货物中更加特殊的一类，由于其具有吊点难以掌握，货物自重较大，船体受力不均匀等特点，其装卸和运输方式更为复杂。
这类货物通常长度在20米以上，宽度超过5米，加拿大海运重量达到100吨以上，由于这些货物上面无法继续叠装其他货物，一般都会选择装在甲板面上，货主在订舱时，要将准确详细的货物尺寸，规格连同精确的图纸交给船东供参考，尺寸中应包含吊点位置，重心位置，空船重量，重心高度，肋距以及每一根肋骨的位置等内容，如实际尺寸发生变化要及时通知船东，在货物装卸和海上运输之前，货主还要注意以下几点：。
在货物运输之前，最好将船体表面未与船体固定的部分摘除，比如船上的天线，废弃油桶，垃圾储存桶等。
要对艇内所有设备，设施，仪器进行整理和固定工作中国到加拿大海运，防止因装卸或航行途中摇晃引起艇内设施的移动，造成损坏。
在装货之前，货主最好将每一根肋骨的实际位置标在艇身表面，以引起船东注意，由于大多数船，艇类货物都是通过水路靠近船边，并从水中吊起来的，因此在实际操作过程中常常将肋骨位置标在船舷以下，水线以上的部分，在装货之前，货主要尽量减少艇中油，水的重量，防止吊装过程中引起整个重心位置变化而产生危险。
如货主在艇身布置吊点，则一定要注意，吊点必须与肋骨连接在一起，否则在作业中会因艇身的船壳板无法承受力量而撕裂船体。
中国到多伦多海运。
出口到美国海运如何减少海运港口费。
1.船方必须了解和掌握各港各种美国海运费的收费规则，及其费率调整情况。
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。
3.美国海运中正确掌握船舶进出港时间，应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航，拖轮，系解缆等费用，在夜间，节假日都增收附加费。
4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首，尾吃水，以减少船舶最大吃水，因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首，尾最大吃水为准。
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