装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货，或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放，但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保，目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年三年六年不等，银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力，若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。
承运人为确保自身的权益要求收货人在加拿大海运无正本提单的情况下担保提货，且要求由银行提供担保，若考虑到资金滞压，可以采取如下措施加以解决：。
（1）及时通知有关船公司及其代理，在此种情况下，船公司及其代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的，例如，背书是否连续，符合要求，是否支付了合理对价，承运人也可以通过法定程序将提单项下货物提存，解除对货物的责任。
（2）及时向法院申请公示催告，一则可以确保提单项下权益不受侵犯，二则可以解决保证金长期滞压的问题，中国到加拿大海运因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让票据权利的行为均属无效，公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低，国外应当也有此种程序，催告期满（一般为60天）即可申请法院作出除权判决。
（3）一般而言，单据丢失不应影响压港，因为收货人有义务收货并不能据此拒绝卸货，承运人同样不能以收货人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。
按装卸搬运施行的物流设施，设备对象分类。
以此可分为仓库装卸，铁路装卸，港口装卸，汽车装卸，飞机装卸等。
仓库装卸配合出库，入库，维护保养等活动进行，并且以中国到多伦多海运堆垛，上架，取货等操作为主。
铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。
汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接，单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。
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